1 范圍

      本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車爆胎應(yīng)急安全裝置的術(shù)語和定義、技術(shù)要求、試驗方法及同一型式判定。

      本標(biāo)準(zhǔn)適用于汽車爆胎應(yīng)急安全裝置以及安裝有汽車爆胎應(yīng)急安全裝置的M₂、M₃、N₂、N₃類車輛，其他類型車輛可參照執(zhí)行。

2 規(guī)范性引用文件

      下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

      GB/T 2423.1-2008 電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗 第2部分：試驗方法 試驗A：低溫

      GB/T 2423.2-2008 電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗 第2部分：試驗方法 試驗B：高溫

      GB/T 5909-2009 商用車輛車輪性能要求和試驗方法

      GB/T 10125-2012 人造氣氛腐蝕試驗 鹽霧試驗

      GB/T 12534 汽車道路試驗方法通則

      GB 12676 商用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法

      GB/T 15089 機(jī)動車輛及掛車分類

      GB/T 28046.3-2011 道路車輛 電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗 第3部分：機(jī)械負(fù)荷

3 術(shù)語和定義

      GB/T 15089界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

      汽車爆胎應(yīng)急安全裝置 automobile blow-out emergency safety device

      當(dāng)車輛發(fā)生爆胎時，能夠在一定行駛距離內(nèi)使車輛行駛方向可控、制動有效且方向穩(wěn)定的輔助裝置。

3.2

      機(jī)械式汽車爆胎應(yīng)急安全裝置 mechanical automobile blow-out emergency safety device 

      一種安裝在汽車輪胎內(nèi)部，采用機(jī)械形式的汽車爆胎應(yīng)急安全裝置。

3.3

      其他汽車爆胎應(yīng)急安全裝置 non-mechanical automobile blow-out emergency safety device 

      采取電子系統(tǒng)等區(qū)別于3.2定義的方式實現(xiàn)汽車爆胎應(yīng)急安全功能的裝置或系統(tǒng)。

4 技術(shù)要求

4.1 一般要求

4.1.1 輪胎在規(guī)定的氣壓和載荷狀態(tài)下，安裝在輪胎內(nèi)的汽車爆胎應(yīng)急安全裝置不應(yīng)影響輪胎的正常使用。

4.1.2 當(dāng)車輛輪胎破裂失壓后，汽車爆胎應(yīng)急安全裝置應(yīng)能防止輪胎胎體與輪輞脫離。

4.1.3 汽車爆胎應(yīng)急安全裝置在車輪上安裝后，應(yīng)校正動平衡使其符合整車出廠規(guī)定。

4.1.4 機(jī)械式汽車爆胎應(yīng)急安全裝置的高溫、低溫、鹽霧、機(jī)械振動以及耐久性試驗應(yīng)符合附錄A的規(guī)定。

4.2 裝車性能要求

4.2.1 爆胎后轉(zhuǎn)向操控性能

4.2.1.1 按照5.2.2規(guī)定的試驗方法，車輛應(yīng)能通過轉(zhuǎn)向盤操縱維持在爆胎前的預(yù)定軌跡上行駛，行駛過程中駕駛員作用于轉(zhuǎn)向盤外緣上的轉(zhuǎn)向力增量應(yīng)不大于50N。

4.2.1.2 按照5.2.3規(guī)定的試驗方法，車輛應(yīng)能通過轉(zhuǎn)向盤操縱維持在爆胎前的預(yù)定軌跡上行駛，行駛過程中駕駛員作用于轉(zhuǎn)向盤外緣上的轉(zhuǎn)向力增量應(yīng)不大于50N。

4.2.1.3 按照5.2.4規(guī)定的試驗方法，爆胎后車輛應(yīng)具有一定的轉(zhuǎn)向能力，能夠有效規(guī)避前方障礙物。試驗過程中轉(zhuǎn)向力應(yīng)不大于245 N，且爆胎前后轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力峰值平均值的增量應(yīng)不大于50N。

4.2.2 爆胎后制動性能

      車輛轉(zhuǎn)向軸一側(cè)輪胎爆胎后，按照5.2.2、5.2.3規(guī)定的試驗方法，在規(guī)定初速度（偏差應(yīng)在±2km/h之內(nèi)）下的制動距離及制動穩(wěn)定性應(yīng)符合表1的規(guī)定。

表1 制動距離及制動穩(wěn)定性要求

4.2.3 爆胎后汽車?yán)m(xù)行距離

      車輛轉(zhuǎn)向軸某一輪胎爆胎后，按照5.2.5規(guī)定的試驗方法，汽車爆胎應(yīng)急安全裝置應(yīng)能維持車輛可控行駛距離不小于1.0km。

4.2.4 其他要求

      試驗過程中汽車爆胎應(yīng)急安全裝置不應(yīng)出現(xiàn)明顯變形、脫落、開裂及斷裂等失效現(xiàn)象。

5 試驗方法

5.1 試驗條件

5.1.1 測試設(shè)備

      測量儀器安裝不得影響車輛行駛安全，測量儀器和準(zhǔn)確度如下：

      a）測速儀：1%；

      b）制動距離測定儀：1%；

      c）時間測定儀：1%；

      d）轉(zhuǎn)向盤測力計：1%。

5.1.2 試驗車輛及質(zhì)量狀態(tài)

5.1.2.1 裝有汽車爆胎應(yīng)急安全裝置的試驗車輛技術(shù)狀態(tài)應(yīng)符合GB/T 12534的規(guī)定。

5.1.2.2 試驗車輛應(yīng)在廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)，載荷應(yīng)均勻分布，軸荷分配應(yīng)符合出廠規(guī)定。牽引車應(yīng)在列車狀態(tài)下進(jìn)行試驗。

5.1.3 試驗場地與環(huán)境

      試驗場地與環(huán)境要求如下：

      a) 試驗路面應(yīng)為干燥、硬實、平整和清潔的水泥或瀝青道路，試驗道路任意方向的坡度不大于2%；

      b）風(fēng)速不大于5m/s；

      c）氣溫不超過40℃。

5.1.4 輪胎爆胎模擬要求

      模擬輪胎爆胎應(yīng)在輪胎胎側(cè)部位產(chǎn)生孔洞或裂口，且不應(yīng)造成輪胎胎圈撕裂。

      模擬輪胎爆胎應(yīng)保證試驗輪胎自正常胎壓泄氣至當(dāng)前環(huán)境氣壓的時間不大于0.75s。如果達(dá)到如下要求，可視同滿足泄氣時間要求：

      斷面寬度小于或等于245mm的輪胎，胎側(cè)裂口長度或孔徑應(yīng)不小于50mm；斷面寬度大于245mm的輪胎，胎側(cè)裂口長度或孔徑應(yīng)不小于80mm。

5.2 裝車性能試驗

5.2.1 試驗車輛準(zhǔn)備

      車輛預(yù)熱行駛，檢查并確認(rèn)車輛技術(shù)狀況正常。

5.2.2 直線行駛爆胎試驗

5.2.2.1 試驗車輛沿直線以不低于80km/h車速（當(dāng)汽車最高車速低于80km/h時，按實際最高車速進(jìn)行試驗）勻速行駛，模擬轉(zhuǎn)向軸一側(cè)輪胎發(fā)生爆胎，爆胎后駕駛員立即進(jìn)行發(fā)動機(jī)接合的制動試驗，試驗方法按照GB12676規(guī)定的發(fā)動機(jī)接合的0型試驗進(jìn)行。制動初速度控制在80km/h±2km/h（當(dāng)汽車最高車速低于80km/h時，按實際最高車速進(jìn)行），整個過程中用轉(zhuǎn)向盤測力計測量車輛爆胎前后維持直線行駛過程中駕駛員施加于轉(zhuǎn)向盤外緣最大轉(zhuǎn)向力值，并計算爆胎前后最大轉(zhuǎn)向力增量，同時記錄試驗車速、制動距離，確認(rèn)試驗車輛是否超出試驗通道。

      注：試驗時提前制動可能影響整體試驗效果，因此駕駛員需避免出現(xiàn)此類狀況。

5.2.2.2 針對雙轉(zhuǎn)向軸車輛，可只模擬第一軸單側(cè)輪胎爆胎。

5.2.2.3 安裝有電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）等電子控制系統(tǒng)或其他汽車爆胎應(yīng)急安全裝置的車輛，如果爆胎后車輛行駛車速自動受限無法達(dá)到規(guī)定車速，則爆胎后相應(yīng)試驗按照車輛能夠達(dá)到的最大車速進(jìn)行。

5.2.3 彎道行駛爆胎試驗

5.2.3.1 試驗車輛沿半徑為150m的彎道以50km/h±2km/h車速勻速行駛，模擬轉(zhuǎn)向軸外側(cè)輪胎發(fā)生爆胎，爆胎后駕駛員立即進(jìn)行發(fā)動機(jī)接合的0型試驗，整個過程中用轉(zhuǎn)向盤測力計測量車輛爆胎前后維持彎道行駛過程中駕駛員施加于轉(zhuǎn)向盤外緣最大轉(zhuǎn)向力值，并計算爆胎前后最大轉(zhuǎn)向力增量，同時記錄試驗車速、制動距離，確認(rèn)試驗車輛是否超出試驗通道。

      注：試驗時提前制動可能影響整體試驗效果，因此駕駛員需避免出現(xiàn)此類狀況。

5.2.3.2 針對雙轉(zhuǎn)向軸車輛，可只模擬第一軸單側(cè)輪胎爆胎。

5.2.3.3 安裝有ESC等電子控制系統(tǒng)或其他汽車爆胎應(yīng)急安全裝置的車輛，如果爆胎后車輛行駛車速自動受限無法達(dá)到規(guī)定車速，則爆胎后相應(yīng)試驗按照車輛能夠達(dá)到的最大車速進(jìn)行。

5.2.4 爆胎后轉(zhuǎn)向操控能力試驗

      爆胎試驗前和按照5.2.2或5.2.3任一方法進(jìn)行爆胎試驗后分別駕駛試驗車輛以50km/h±2km/h的車速繞樁行駛，標(biāo)樁按照圖1布置，測量行駛過程中施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的轉(zhuǎn)向力，計算有效標(biāo)樁區(qū)域內(nèi)爆胎前、后轉(zhuǎn)向盤左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)時兩次轉(zhuǎn)向力峰值的平均值，并分別計算爆胎前、后轉(zhuǎn)向盤左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)向力峰值平均值的增量；試驗過程中車輛不得碰倒標(biāo)樁。

      安裝有ESC等電子控制系統(tǒng)或其他汽車爆胎應(yīng)急安全裝置的車輛，如果爆胎后車輛行駛車速自動受限無法達(dá)到規(guī)定車速，則爆胎后相應(yīng)試驗按照車輛能夠達(dá)到的最大車速進(jìn)行。

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