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由市質(zhì)量檢驗協(xié)會，市質(zhì)檢院汽車零部件監(jiān)督檢驗中心、市汽車流通行業(yè)協(xié)會主辦的“綠色駕駛艙”2014天津車內(nèi)空氣質(zhì)量公益檢測結(jié)果日前發(fā)布。對車內(nèi)污染物甲醛、苯等各個項目檢測結(jié)果顯示，六成以上的新車車內(nèi)空氣質(zhì)量都不理想。
記者了解到，此次公益檢測活動檢測轎車83輛，涉及30個品牌、60余款車型，其間主要對車內(nèi)污染物甲醛、苯以及汽車循環(huán)過濾系統(tǒng)對PM2.5的降解程度進行檢測。檢測結(jié)果顯示，83款車型中，甲醛含量相對較好的僅有29款，占整體情況的34.9%；苯含量相對較好的有30款，而PM2.5差值檢測結(jié)果相對較好的只有20款。記者注意到，對車內(nèi)污染物甲醛、苯等各個項目檢測結(jié)果顯示，六成以上的新車車內(nèi)空氣質(zhì)量都不理想。此外，在檢測現(xiàn)場，部分新車車內(nèi)空氣質(zhì)量情況較為突出，甚至無需檢測，一開車門就能夠聞到車內(nèi)沖鼻的氣味。
“在檢測現(xiàn)場，部分新車車內(nèi)空氣質(zhì)量情況較為嚴重，甚至無須檢測，一開車門就能夠聞到車內(nèi)沖鼻的氣味。”負責此次檢測的第三方檢測機構(gòu)有關(guān)負責人在接受記者采訪時表示，“這也是車主簡易判斷車內(nèi)空氣質(zhì)量是否合格的方式，如果一開門，氣味刺鼻或是覺得不適，問題肯定非常嚴重。”
需要說明的是，此次公益檢測活動采用非標準快速檢測法，只針對本批次抽檢的車輛在同一室外環(huán)境下作出橫向比較（非實驗室標準環(huán)境），測得數(shù)據(jù)均為相對值，并不出具任何檢測報告及依據(jù)。
其中，甲醛含量由低到高的品牌車型為東風本田CRV、斯柯達明銳D、北京奔馳C260，苯含量由低到高的品牌車型為比亞迪[0.02% 資金 研報]F0、長安福特翼博B、東風本田思域；PM2.5差值由大到小車型為東風本田思域、斯柯達明銳D、北京奔馳GLX30。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，車內(nèi)空氣污染的來源有很多，包括汽車生產(chǎn)過程中的工藝與材料、隔熱減震的特殊材料以及汽車內(nèi)飾等，通過揮發(fā)有毒化學(xué)物質(zhì)危害人體健康。汽車的座墊、腳墊與一些內(nèi)飾用品也釋放著有毒氣體，進行過度裝潢的車輛情況更加嚴重。
天津汽車消費研究中心相關(guān)負責人表示，國內(nèi)已開始實施國標《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，但因其并非強制標準，所以對企業(yè)的約束力遠遠不夠。目前，國內(nèi)不少業(yè)界人士已呼吁出臺強制性標準，完善相關(guān)法律法規(guī)，使消費者真正對車內(nèi)空氣污染擁有知情權(quán)。
主辦方天津市質(zhì)量檢驗協(xié)會將聯(lián)合相關(guān)檢測機構(gòu)，“跟蹤”活動中問題較為突出的品牌車輛，對典型問題車輛進行抽檢，進一步確認車輛空氣污染狀況，并將分別在3個月、半年、一年向社會公布由凈化機構(gòu)處理后的車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量情況，向消費者效果明顯，性價比較高的治理方法。
目前，國內(nèi)已經(jīng)開始實施國標《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》GB/T27630-2011，根據(jù)車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機物的種類、來源和對車輛主要內(nèi)飾材料本身揮發(fā)特性的分析，確定了8種主要污染物的濃度要求。“指南”*我國車內(nèi)空氣質(zhì)量標準的空白，使得車內(nèi)空氣檢測終于有標準可依，促進廠商關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量，但因其只是性國家標準，并非強制標準，所以對企業(yè)的約束力遠遠不夠。
